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　　要讲述今天的故事，还要让时间回到1966年。刚刚走出战后重建阴影的奥迪，还没有摆脱颠沛流离的命运，在戴姆勒·奔驰和大众集团之间一再转手，代工生产奔驰面包车和大众甲壳虫。有着Auto Union辉煌历史的奥迪人励志要再次研发属于自己品牌的高档轿车，奥迪100的设计便是开启这一大门的金钥匙。1966年11月，奥迪100的设计模型得到大众集团总裁的首肯，他不但批准了这一全新车型的研制和生产，并且给从此以后奥迪品牌在英戈尔施塔特的自主研发开了全面绿灯。

　　这一代的奥迪100设计被奥迪的设计师们称为Aero Design，在很大程度上摆脱了之前方块堆积的设计原则，体现了许多空气动力学的设计特性。从顶视图来看，车身是一个饱满的形态，前后翼子板向内收紧，中部座舱则向外鼓起，让空气更顺畅地从车侧流过；从侧面看来，腰线不再平行于地面，而更倾向于一个楔形，头部低探而尾部向上翘起；平顺的侧窗安装和极小的轮眉，给它带来极为简洁的设计形态，也从最大程度上优化了空气动力学特性。奥迪C3的设计师还包括J Mays，他后来成为了福特集团的设计副总裁。

　　在上一代A6外形设计的基础上，和田智与Juergen Loeffler给第六代的奥迪A6加入了更多的情感设计和运动感：轻微下垂的腰线，侧面特征线整体地向尾部加速收紧，更有肌肉感的前后翼子板，尾部更加清晰的横向分割，也清晰地反映了设计总监Walter da Silva对奥迪设计的影响。精准设计的概念也第一次被引入到造型设计中，许多特征线和分型线的处理方式，都强调了奥迪品牌在生产和装配工艺上的水平和能力。

　　时间终于来到了当代，第七代的奥迪A6真正把奥迪品牌推上了汽车设计行业的巅峰。无论是外形设计的进化，内饰设计对车内空间的重新定义，还是造型与科技的缜密结合，都让奥迪A6成为了竞争对手们争相对比的标杆。操刀C7设计的是一对久经战阵的奥迪设计师，外形设计师Juergen Loeffler参与了上一代A6的研发，设计了奥迪A4（B6）、奥迪A1；内饰设计师Ulrich Beierlein设计了Avantissimo概念车、第一代Q7、第二代TT，他也是我在奥迪设计的导师和老板。

　　A6的外形设计保留了早已被大家熟知的弧形穹顶和大嘴格栅，而在造型雕塑上，采取了极为富有表现力的表达方式。车头的格栅演化为一个更为扁平的六边形，并通过大灯内侧的轮廓，与发动机罩上更有立体感的雕塑和筋络进一步强化了这一特征；车身侧面的肩线和腰线深深地探入车体内部，但却保留了两条线之间饱满的车身体积和前后轮眉；尾部设计通过融合在钣金件中的扰流板效果，突出了这一代A6的运动特性，上层车灯区域的饱满，与下面牌照区域的深陷，形成了鲜明的对比，也在视觉上让尾部显得轻盈。

　　A6（C7）的内饰设计与上一代相比，则经历了一次彻底的革新。从仪表台到门板体积的横向切分，以及实木/金属饰条对仪表台体积的包裹，让车内空间极为宽阔；与此同时，扭转向驾驶员一侧的仪表台和中部出风口的图案分割，又微妙地将驾驶员的区域划分了出来，而且并不与整体的横向感观冲突；缓缓升起的中央屏幕与B&O音箱，把仪式感的设计和营造带到了一个新的高度，也成了这一代奥迪内饰设计的标志性特征之一。木饰材质在这一代A6上的应用也玩出了花样，层叠的复合材质木饰再一次强调了内饰的横向分割，饱满的仪表台和中央通道，让具有丰富触感的饰件值得玩味。

　　奥迪也在这个时机，给中国市场带来了奥迪A6L三十周年年型。新增的S line外观套件给A6L带来了更多的运动气息。前保险杠下侧方的造型更加向外向后伸展，让整车的站姿更显扎实。灵感源自S6的格栅细节设计，每一根镀铬饰条都采用双层设计，不但让格栅更显精致，而且从造型语义上仿佛把原本一根实心饰条做镂空处理，实现了运动套件在视觉上应有的轻量化。尾部保险杠下方的黑色饰件也做得更细致和轻盈。新增的两套五辐轮毂设计，更大的尺寸和更轻盈的轮辐也让人更容易发现藏于其中的红色刹车卡钳。

　　随着时间的推移和不断的更新换代，奥迪A6/100系列车型的设计精髓也不断地积淀，逐渐成为了奥迪品牌和整个汽车设计行业的一个符号，在A6平台的基础上，也衍生出了旅行车Avant，全路况旅行车Allroad quattro，甚至是A7大型轿跑车等一系列车型。目前第八代A7和A6的设计工作已经结束，外形设计师是Helmut Jung，内饰设计师是Roland Paetkau和Christopher Ha。新一代的A7已经在德国发布，新A6还会远吗？